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昆仑玉博客---智者乐山 仁者乐水

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德系车与日系车到底谁安全?  

2016-05-30 17:13:06|  分类: 驾驶技术学习 |  标签: |举报 |字号 订阅

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德系车与日系车到底谁安全?


随着汽车各系别主要品牌不断进入中国市场,竞争格局开始发生大幅变化。国内市场上,德系车和日系车占领的主要的市场,在这种情况下,日系车和德系车的安全性对比,成为了旷日持久的争论,且愈演愈烈。

  文|刘勇

  随着汽车各系别主要品牌不断进入中国市场,竞争格局开始发生大幅变化。国内市场上,德系车和日系车占领的主要的市场,在这种情况下,日系车和德系车的安全性对比,成为了旷日持久的争论,且愈演愈烈。

  首先说一下何为德系车,德系车指的是以大众、奔驰、宝马、奥迪、斯柯达等公司为主要代表,我们常见的德系车品牌有大众辉腾迈腾帕萨特速腾宝来捷达,奥迪A6、A5、A4、Q5、Q7等。而日系车其主要以丰田、本田、三菱、尼桑、马自达等公司为代表,其常见的品牌有本田CRV雅阁飞度,丰田皇冠锐志花冠威驰、霸道、普拉多RAV4汉兰达,三菱格蓝迪欧蓝德帕杰罗,马自达M6、M3、睿翼等 。

  对于德系车和日系车的争论已有各种各样的说法,各持己见。有人说:日系车轻,其原因是“偷工减料”,因此大众的普遍感觉日系车不经撞,安全性低。同样有人说:德系车皮实,但是德系车油耗高,与同等级的日系车相比,德系车贵了不少。

  消费者的观点并非空穴来风,但是究其根源,我们发现原因并非大众所想的那样。下面从以下几个方面来阐述两种车系安全差异性。

  1、钢材qichedaguan

  关于钢材的使用,目前争论最少的,大家一致认为,日系车的钢板太薄,德系车的钢材比日系车车好。不过在我看来,这有点过于牵强。

  如此的结果似乎与这些车辆真实的碰撞防护能力大相径庭,那么究竟是何种因素导致了上面所诉的局面呢?答案就是:钢板强度标准的问题。这里所指的是钢板的强度具有“屈服强度”和“抗拉强度”两种不同的标准,目前很多厂家利用了钢板强度的不同标准,将屈服强度与抗拉强度两种标准进行混淆。

  “屈服强度”即金属材料抵抗微量塑性变形的应力,简而言之,屈服强度就是“用多大的力能把金属弄至变形”。而“抗拉强度”指金属材料在拉断前承受最大应力值,简而言之,抗拉强度就是“用多大的力把金属弄断”。

  从我们的生活经验可以知道,折断一根铁丝要比生生拉断一根铁丝要容易的多,其原因就是同一种材料有“屈服强度”和“抗拉强度”两种不同的标准。我们假设有A和B两辆车,A车关键位置钢板的抗拉强度为900MPa,B车关键位置钢板的屈服强度同为900MPa,那么B车的钢板抗拉强度一定会远高于900MPa。

  那么当这两块钢板都受到900MPa的冲击力时,A车钢板将会发生断裂,而此时B车钢板仅会发生变形,并不会造成断裂。无论是屈服强度还是抗拉强度,两者都具有相同的单位“MPa(兆帕)”,这就使得厂家在宣传过程中着重突出“MPa”的数值大小,而几乎没有厂家提及是“抗拉强度”还是“屈服强度”的原因。 

  因此,汽车钢板的“屈服强度”显然才是最值得我们重视的指标。但是遗憾的是目前大部分超过1000MPa的钢板标号都是采用“抗拉强度”而非更有意义的“屈服强度”。简单通俗地说,“不变形”或者“变形少”才是最关键的。

  2、发动机qichedaguan

  汽车发动机作为汽车的心脏,是汽车动力的源泉。因而,发动机的表现其实在一定程度上就决定了汽车的风格。

  首先,发动机设计的侧重点不同。德系汽车的发动机,十分注重其动力表现,因而,其技术设计的核心主要都是围绕如何能够最大限度提高发动机的动力表现。而日系汽车的发动机,更加关心的是燃油的经济性,因此,其一切技术架构都主要围绕着如何降低油耗来进行。这样的例子比比皆是,比如:大众傲人的FSI和TSI发动机,都是以强劲动力著称的,它们一般都可以和比自己排量大0.2升和0.6升以上的发动机相抗衡。而日系发动机,不管是本田著名的I-VTEC 发动机还是丰田著名的VVT-I发动机,其最显著的优势就是节油性,而且,这几年来,围绕其一系列的技术改进都在于如何减少油耗。一句话,德系车的发动机以发掘动力为第一要义,日系发动机以挖掘发动机的经济性为首要任务。侧重点各有不同。

  其次,发动机动力的表现性不同。一般来说,德系车的发动机的“发力点”比较靠后,因此,它的动力特点表现在后半程,也就是说动力表现的线性较好,0-100公里时速的持续加速能力较强,时速100 公里以后的高速加速能力较强。缺点是起步阶段有“迟滞”现象,这与发动机的“高转速发力”特点有关。而日系车的发动机,其“发力点”相对靠前,也就是说动力释放较快。由此体现出来的特点就是起步快,油门反应灵敏,中低速阶段爆发力较强,短距离冲刺能力出众。缺点是发动机的后程动力表现不尽如人意,随着转速的拉高动力表现反而出现疲软,往往表现出在100公里时速以后加速乏力的现象。打个比方,德系车发动机象个中长跑选手,起跑的时候还没缓过神来,有点慢悠悠的,但一旦拉开架势,越跑后劲越足,速度越快。

  而日系车的发动机更像一个短跑选手,启动快,爆发力强,在100米、200米甚至800米都表现得非常优秀,但是距离一旦拉长,它的耐力性就表现出不足了。一句话,德系车发动机的特点是:起跑慢,耐力好;而日系车的特点是:起跑快,耐力差。这样的例子其实相当多。无论是凯美瑞还是雅阁,在与迈腾的实际测试表现中都体现出这样的特点。在0-60公里的加速时,凯美瑞雅阁稍占上风,而在0-100公里的加速时,迈腾优势开始显现。如果时速超过100公里,那么凯美瑞雅阁迈腾的差距就会立即显现出来。

  3、车身及发动机室刚度qichedaguan

  德系车整车以及发动机室的刚性比较高,在遭受碰击的时候,整车变形很小,对驾驶室的乘员给予最大限度的保护。他们造出了世界上最坚固的发动机和发动机室,以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。也正因为如此,他们也极大程度的保护了位于发动机室后面驾驶者和乘客的安全。

  日系车之所以能迅速占领市场,与车子优秀的性价比是分不开的,但这并不代表车子在安全性能上就打了折扣,日系车重量相对较轻,刚性不高,但发生撞击时“柔软”的车身会发生褶皱的弹塑性形变,这恰恰起到了吸收大量碰撞产生的能量,达到减震吸能得效果,能确保驾驶者的安全。日系车更多的是考虑车身的吸能设计,丰田的GOA车身技术是比较典型的。

  GOA是丰田根据世界多数国家的安全基准,结合事故的发生状况设置的一种被动安全技术,包括三个方面,一是高强度的座舱,二是高效吸收动能车身,三是合适的成员约束系统(如带限幅器的预紧限力式安全带等),这三者能够保证车辆在碰撞时前车身的柔性结构吸收并分散碰撞能量,把驾乘室的变形减到最小,从而确保乘员安全。

  举个例子,当发生碰撞以后,日系车的驾驶员就被一团棉花包裹着,而德系车的驾驶员就相当于穿了一层厚厚的盔甲。这就是两种车系的基本设计理念造成的两种截然不同的结果。

  这里有一点是需要注意的日系车的安全方式采用的是缓冲设计,用较软的材料做成缓冲结构,日系车的安全性在普通的碰撞上还是可以的,在单次撞击时可能比德系车起到的乘员保护作用还好,但一旦出现二次撞击,撞击反弹,翻滚等情况,日系车的车体基本失去了保护作用。而德系车的安全方式还是用坚固车体获取硬碰硬的优势。

  4、使用时间qichedaguan

  德系车可以说是一件艺术品,如果要求报废里程是30万公里,那么到了报废里程后,只需更换车上的某些零件,德系汽车依然可以达到很好的性能,速度不下于新生产的汽车。

  我们拿德系车速腾作代表,也是一款普通大众车型,看一下它的安全设计。先看被动安全,速腾采用了超过60%的超高强度和高强度车身材料,具有极高的机械安全性,底盘装甲在同级车中是最厚的,达到2mm,并且采用PVC保护,33.2米的超长激光焊接,侧门配有Y形防撞侧梁,全系列标配双前气囊,双侧气囊,豪华型配有全尺寸头部气帘。再看主动安全,同级车中第一款全系列车型标准装备ESP(电子稳定程序),ESP称得上是当前汽车主动安全装置的最高级形式,只在很少一部分的高档车上使用。(在主动安全上面的说明,似乎不具有普遍性,以及并不清楚讲ESP是为了什么)

  而日系车方面,十代卡罗拉速腾属于竞争车型。被动安全方面并没有什么新意,只有发动机下沉然后吸能,3点式安全带、6安全气囊。主动安全,ABS技术配合EBD技术,部分车型配备VSC预防碰撞安全系统。对此,德系车和日系车的安全性能对比可见一斑。这与他们的造车理念也息息相关。德国人造车的目标就是结实耐用,如果德国车的要求报废里程是30万公里,到了报废里程后,只需更换车上的某些零件,汽车依然可以达到很好的性能,速度不下于新生产的汽车。

  日本车因为更新换代快,所以很多等不到报废就已经被主人淘汰了,因此日本车的耐用性不如德国车。如果日本车的要求报废里程也是30万公里的话,很可能开到30万公里就完全报废了。曾经一个宝马的经销商把一辆跑了40万公里的宝马528以18万元的价格销售出去,而对于日系车来说,40万公里的行驶距离足以被看成是天文数字了。这也是为什么我们说德系车的保值率高于日系车的重要原因之一。

  通过以上的分析我们再来看网上不同的说法。日系车的为什么会轻,其原因跟并不是“偷工减料”。日本的汽车设计师注重轻量化设计,整车的每个部位都尽量做到极致,去除不必要的设计,极大可能的降低整车质量,日系车采用缓冲式设计,当车辆碰撞时,通过前部或后部车身的褶皱变形吸收大量能量,保证车身A柱或C柱以后位置发生较小的变形,极大可能的提高司乘人员的生存空间。日系车的发动机在设计之初就以节油为初衷,因此设计们主要围绕这一目的展开设计。德系车为什会比同等级的日系车贵,这主要是因为德系车其研发周期长,车辆的更新换代慢,德国设计们注重车辆的品质设计,与同等级的日系车相比,德系车的车辆行驶时间要长很多,其使用成本较低,但是日系车更新换代快,使用成本较高,保值性低,德系车的发动机注重动力性的表现,这一原因导致了德系车油耗相对较高。德系车与日系车表现出来的种种问题,都不是产品质量的问题,究其原因还是两个国家汽车设计师们的设计理念的不同。日本与德国都是汽车制造工业强国,其合资产品在中国市场都占有自己的一席之地,拥有自己的客户人群。

  关于德系车和日系车的争论也一直是热门话题,两个国家汽车企业的文化差异使得消费者对其安全性的认知也有所影响。

  德国汽车企业文化是树立良好企业形象追求严谨细致的工作作风的企业文化,是重视产品质量意识的文化,这样的文化导致德国人注重的是整车的性能表现。而在日本,讲求的是人与车高度和谐,日本人对汽车有着特殊的情节,因此日本的汽车企业在追求的精益求精,把一点做到极致。由于根本设计理念的差异,造成了车辆在实际使用中出现了很大的区别,这也导致了德系车和日系车的争议不断。但不可否认的是,两种车系都有值得国产车学习和借鉴的地方。

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